Metro ao metro

"High School Student's Writing" e Tram Lobby

O problema inicial de transporte de Moscou com o advento das ferrovias era a localização inconveniente das estações espalhadas na periferia da cidade. Era possível ir de um para o outro apenas por transporte puxado por cavalos. Não havia estação de trânsito central na cidade que pudesse unir todos os fluxos. O design do anel ferroviário começou na década de 1890.

No início do século 20, o metrô já operava em Londres, Budapeste, Paris, Berlim e Nova York. Os designers de Moscou (e muitos deles) fizeram o possível para igualar exemplos estrangeiros positivos. O problema das estações sem saída existia em Berlim; lá foi resolvido com a ajuda do metrô.

Metrô de Moscou com o rei poderia construir pessoas que trabalhavam em Transsib

Um dos primeiros projectos da linha de metro foi a proposta conjunta dos engenheiros Peter Balinsky e Yevgeny Knorre para combinar assim o Portão Tver e Zamoskvorechye. Foi compilado em 1902. Pouco antes disso, Balinsky tentou eletrificar o bonde de Petersburgo, mas o conselho da cidade o recusou, temendo as concessões estrangeiras dos americanos. O projeto de Moscou também foi apresentado à Duma da cidade. Em um discurso especial, Balinsky estimou seu valor em 155 milhões de rublos. A construção exigia a expansão das ruas e a alienação da propriedade daqueles cuja propriedade estaria no caminho do avanço do progresso. No final, o projeto foi rejeitado. Nos jornais, ele era chamado de “escrita do aluno do ensino médio”. O influente lobby do bonde falava contra a mudança (as autoridades não queriam menosprezar a importância desse tipo de transporte público, pois os lucros eram destinados ao tesouro).


Metro da Estação Central. Praça Vermelha, 1902 Projeto Balinsky e Knorre

Na véspera da guerra, outro projeto subterrâneo foi preparado pelo governo da cidade de Moscou. A construção foi agendada para 1914 - 1920. Em Kalitniki até começou a construir um depósito. Iniciamos negociações com patrocinadores no exterior (Dent, Palmer & Co, Carmichael, etc.). Mas essas e outras tentativas de fazer as coisas decolarem falharam. Na imprensa sobre este folhetim publicado zombando, tirando sarro do desamparo da duma da cidade.

Havia metrô e opositores ideológicos. Em 1903, o Metropolita Sergius escreveu que o desejo de penetrar no submundo é um sonho pecaminoso. A Sociedade Arqueológica de Moscou criticou a ideia de pesquisar pela cidade, temendo pela segurança de muitos prédios antigos. Finalmente, a cidade espalhou o medo xenófobo de financiamento estrangeiro caro empreendimento. Nos "Protocolos dos Sábios de Sião" antissemitas, publicados em 1905, pode-se encontrar a afirmação de que nas maiores cidades do mundo o metrô está sendo escavado especificamente para destruir megacidades com a ajuda de explosões planejadas.

A festa assume

Novas conversas sobre a construção do metrô de Moscou começaram durante a guerra civil, quando a cidade ainda não havia retornado à sua vida pacífica habitual e, de fato, até mesmo o trânsito do bonde havia parado. Tais projetos foram propostos juntamente com um plano de reconstrução da cidade (por exemplo, o arquiteto Boris Sakulin).

Pelo número de estações, o projeto da Siemens não foi inferior a Metrostroy

As negociações com empresas estrangeiras sobre financiamento foram retomadas em 1923 por um decreto do Presidium da Câmara Municipal de Moscou, presidido por Lev Kamenev. Contatos foram estabelecidos com a Siemens. Seu projeto de Moscou foi preparado de acordo com o modelo de Berlim. Os delegados soviéticos também visitaram Viena, Dresden, Paris e Londres para aprender sobre a experiência européia. O projeto finalizado “Siemens” incluiu 86 estações. No entanto, devido à falta de fundos, esta ideia permaneceu no papel.


O primeiro trem do metrô de Moscou faz um voo de teste, 1934

Durante muito tempo, a liderança do partido não interferiu na decisão de construir o metrô. A situação mudou em 1930, quando, inicialmente, durante o processo do Partido Industrial, os expurgos foram iniciados no aparelho da Ferrovia de Moscou (Ferrovias da Cidade de Moscou), que também era responsável pelos bondes. Os auditores anunciaram a identificação de "gastos impróprios". Muitos engenheiros estiveram envolvidos na repressão do projeto do plano de metrô. Em MGZHD fechou a subdivisão "Metropolitan" no início de 1931.

Projetos 20s. Por isso, não foi possível dar vida também porque, até 1935, não havia um plano geralmente aceito para o desenvolvimento de Moscou. Em 1930, um novo zoneamento da cidade foi realizado. Ao mesmo tempo, o primeiro secretário do Comitê Regional de Moscou do PCUS (B.) foi nomeado por Stalin, Lazar Kaganovich. Logo, uma decisão política foi tomada para iniciar a construção do metrô. Sob o Conselho de Moscou estabeleceu Metrostroy. O trem experimental do futuro metrô metropolitano foi lançado em 14 de outubro de 1934.

Assista ao vídeo: Métro (Dezembro 2019).

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